Forrás: www.porsche.hu
„Egyesült Vas- és Acélmûvek”, így nevezte Ferry Porsche és mintegy 200 harcostársa a Gmündben (Karintia) található egykori fûrészüzem fabarakkjait, ahova a II. Világháború alatt (1944) apa és fia a Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG céget Stuttgart-Zuffenhausenbõl átköltöztette. Itt készült el 1948-ban az elsõ Porsche, az 1. számú 356-os modell. A Porsche 356-ból 52 darabot állítottak össze Gmündben. 1949 nyarán egy tucat Porsche alkalmazott elkezdte a gyártás visszaköltöztetését Stuttgart-Zuffenhausenbe, a Reutter céghez albérletbe. Zuffenhausenban aztán tovább folytatódott a Porsche sikertörténete. 1950 elején elindult a Porsche 356 sorozatgyártása. Az év végéig 400 autót sikerült elkészíteni. A Porsche gyártása folyamatosan bõvült. A Porsche 911 1963-as bevezetése mérföldkövet jelentett a Porsche fejlõdésében.
1969. májusában a Schwieberdinger utcában lévõ új, többszintes szerelõüzemmel jelentõsen megnõtt az üzem területe. Ez 1988-ban tovább bõvült a szerelõcsarnokkal szemben található karosszériagyártó üzem épületével.
A gyártástechnológiában is történtek változások az elmúlt 50 év során. A kézzel végzett sorozatgyártás helyét idõközben egy korszerû és flexibilis gyár vette át. A német hetilap, a „Produktion” és a vezetési tanácsadó cég, az A.T. Kearney által adományozott „Év gyára, 1996” kitüntetést a zuffenhauseni gyár a kemény munka és az elkötelezettség elismeréseként kapta.
Ferry Porsche a cégénél, amely a II. Világháború ideje alatt Stuttgart-Zuffenhausenból az ausztriai Gmündbe (Karintia) költözött át, 1947-ben a megbízható munkatársai segítségével egy olyan sportautó építésébe kezdett, ami - saját szavaival élve - neki magának is tetszene. A kiindulási pontot az apja által kifejlesztett Volkswagen Bogár jelentette. Gmündben összesen 52 darabot készítettek a 356-os modellbõl (az 1. számút nem számítva), az összes többit 1950 után, Zuffenhausenban gyártották. Kezdetben a Porsche tervezõ és adminisztrációs részlegeit a Schwieberdinger utca 147. szám alatti két fabarakkban helyezték el. A karosszériák gyártását és az autók összeszerelését a Reutter karosszériaüzem tulajdonát képezõ épületben végezték, az utca túloldalán. A Porsche eredeti üzemrészeit, a mai I. gyáregységet, a háború után lefoglalták az amerikaiak, és azokat egészen 1956-ig nem lehetett újra használni.
A Porsche számára újabb mérföldkövet jelentett a motorok és autók összeszerelésének céljait szolgáló új épület felépítése 1953-ban. 1964-ben, röviddel a Porsche 911 bemutatása után, a Porsche átvette a Reutter gyárépületeit a karosszériagyártással együtt. A következõ fontos lépést a háromszintes szerelõcsarnok (41-es épület) elkészülte jelentette 1969-ben, ami lehetõvé tette a gyártókapacitás növelését. 1982-ben megkezdte mûködését az automatizált, magaspolcos raktár. Az új fényezõmûhely 1986. tavaszi és a karosszériaüzem (V. Üzem) 1988-as elkészültével kialakult a jelenlegi épületstruktúra.
A Porsche 356 modell karosszériáját kézzel készítették a Reutter karosszériaüzemben. Magát a karosszériaburkolatot a több részbõl összehegesztett alvázkeretre rögzítették rá. Az illesztéseket lágyforrasszal töltötték ki, ami igen fárasztó és idõigényes eljárás volt, majd lecsiszolták. 1965-ben befejezõdött a Porsche 356 gyártása. A végén már napi 25 karosszéria elkészítésénél tartottak.
1964-ben, a Porsche 911 modell bevezetésével, a Porsche szakított az addigi gyártási módszerekkel. Ettõl kezdve a különbözõ szerkezeti egységeket elõre összeszerelték, majd azok összehegesztésével vagy összecsavarozásával készült el a karosszéria.
1973-ban a Porsche volt az elsõ az autógyártásban, amely galvanizált fémlemez paneleket hegesztett a karosszériára. Ez mérföldkövet jelentett az autó korrózióvédelme szempontjából.
A Porschénál üzembe állított elsõ robot egy hegesztõrobot volt, mely a 911 modell hátsó futómûvének kereszttartó csövén dolgozott. 1988 új korszakot nyitott a karosszériagyártás terén. Átadták az újonnan épített karosszériaüzemet, ahol az induláskor 15 robotot használtak. 1989. júliusában hagyta el az utolsó 911 karosszéria a régi Reutter épületet.
A legújabb autógeneráció elindításával jelentõsen megnõtt az automatizálás szintje, miközben a flexibilitás változatlan maradt. A gyártás modell-mix rendszerben történik, így a Boxster és a 911 modellek bármilyen sorrendben legyárthatók.
A Porsche autók fényezése a karosszéria íveltsége miatt már a kezdetektõl fogva magas szintû szakmai tudást és óriási tapasztalatot igényelt. A gyártás növekedésével párhuzamosan, idõvel újabb mûhelyek váltak szükségessé, aminek köszönhetõen 1969-ben új épületet emeltek, ez lett azután a fényezõmûhely, vagyis a 40-es épület. 1975-ben a Porsche elsõ gyártóként az egész karosszériát tûzihorganyzott acélból készítette el, ez jelentõs mértékben javította a korrózióval szembeni védelmet. 1980-tól a Porsche 928-nál alkalmazni kezdték az alumínium részek (elsõ csomagtértetõ, sárvédõ és ajtók) fényezését.
1986. februárjában megkezdte mûködését az új karosszériafényezõ-mûhely (40A épület), ahol bevezették a katódos merítõalapozási eljárást (KTL), és amely 1986. júliusától kezdett teljes kapacitással dolgozni. A régi fényezõmûhelyt 1992-ig a mûanyag kiegészítõ alkatrészek festésére használták.
Az új fényezõmûhely több területen is javulást eredményezett:
1. A korrózióvédelem javulása a katódos merítõalapozási eljárásnak köszönhetõen.
2. Az oldószer-kibocsátás korlátozása a levegõtisztító-berendezésnek köszönhetõen.
3. Robotok alkalmazása az alvázvédelmi feladatoknál.
4. A lehetséges napi darabszám 140 karosszériára való növelése.
5. Hõvisszanyerés a keresztáramú hõcserélõnek köszönhetõen.
1993 és 1995 között tovább növekedett az automatizálás szintje. A tömítési munkákhoz használt robotok hozzájárultak a hatékonyság növeléséhez, és egyben a munkahelyek humanizálásához. Különösen a környezetvédelemnek nõtt meg a jelentõsége. 1992-tõl a Porsche áttért a vízbázisú festékek alkalmazására. 1997 óta a használt töltõréteg is vízbázisú.
A Porsche 1995-ben bevezette az oldószerkibocsátás folyamatos ellenõrzését, és közjogi szerzõdést kötött Stuttgart városával a károsanyag- és a zajkibocsátás határértékeinek hosszú távú szabályozásáról.
A motorgyártás 1948-ban Gmündben (Karintia) a Porsche 356 számára készült négyhengeres boxermotorral kezdõdött, ami egy továbbfejlesztett VW motor volt. Nem sokkal azután, hogy a Porsche cég 1950-ben visszatért Stuttgart-Zuffenhausenba, a motorgyártás 1953-ban átköltözött a külön erre a célra épített saját épületbe, a II. gyáregységbe.
1963-ban, a Porsche 911 bevezetésével elkezdõdött az új hathengeres, karburátoros boxermotor elsõ változatának gyártása. Ez volt az elsõ motor, amelyet szerelõszalagon állítottak össze. A termékkör bõvítésével (1974: Porsche Turbo, 1977: Porsche 928, 1978: Porsche 924 Turbo stb.) szükségessé vált egy párhuzamos szerelõsor. A mûszaki innovációk, mint például a sûrítettlevegõs és elektromos csavarozórendszer, fokozatosan hozzájárultak a gyártási folyamatok tökéletesítéséhez.
1985-ben a Porsche 924 S/944 modellek iránt megnõtt kereslet jelentõs növekedést idézett elõ a gyártási mennyiségben. Ettõl az idõponttól kezdve - rövid megszakításoktól eltekintve - két mûszakban folyik a motorok összeszerelése.
Az 1993-as év újabb mérföldkövet jelentett. Az alapjaiban átdolgozott 911 modell (fejlesztési szám: 993) gyártásának elindításával a motorgyártás átkerült egy folyamatosan mozgó szerelõszalagra.
A motor próbapadon végzett próbajáratása (melegteszt) a motorgyártás változatlan jellemzõje maradt az évek során. Az eddig készült összes Porsche motor átesett ezen a megbízható eljáráson.
A kárpitosmûhely eredetileg a Reutter cég karosszériaüzemének közvetlen szomszédságában mûködött. Itt készültek a Porsche 356 számára az elsõ és hátsó ülések, a lehajtható vászontetõ, valamint a belsõ kárpitozás. A Porsche 356 sorozat kifutásával az ülések gyártását átadták a Recaro cégnek. Minthogy ettõl kezdve a Porsche 911-et kizárólag kupé formában gyártották, a lehajtható vászontetõk gyártását is beszüntették. 1969-ban a kárpitos részleg átkerült az újonnan épített összeszerelõüzembe. Azóta a kárpitozásnál a bõr egyre nagyobb arányú felhasználása figyelhetõ meg, és ez a tendencia a napjainkban is folytatódik.
Az autógyártási kapacitás bõvülése szükségessé tette, hogy a kárpitosmûhelyt áttelepítsék a korábban a motorok összeszerelésére használt épületbe. 1982 után a kárpitozással foglalkozó összes területet egy helyre vonták össze, és a magaspolcos raktár épületében helyezték el.
A 911 Cabriolet és a Targa modellek számára újra elkezdték a lehajtható vászontetõk gyártását. Ezt azonban a Porsche Boxster 1996-os bevezetésekor részben, majd 1997-ben, az új Porsche 911 megérkezésekor teljes egészében átadták a DaimlerChrysler céggel közösen tulajdonolt leányvállalatnak.
A számtalan mûszaki innováció ellenére, mint például a 80-as évek végétõl használt automata varrógép, vagy a ragasztó felvitele permetezéssel, a kárpitos részleget mind a mai napig a kézmûvesmunka jellemzi. Ezt jól tükrözi az alkalmazottak számának alakulása, amely az 50-es évek közepétõl napjainkig 60 fõrõl 250 fõre növekedett.
Az 1950-es években a Porsche 356 karosszériáját a Reutter gyárban állították össze és fényezték, majd azt az ablakokkal és a belsõ berendezésekkel együtt adták át. Ezt követõen a Porsche elvégezte a motor és a futómû beépítését. 1964-ben a Porsche megvásárolta a Reutter karosszériaüzemét. Ezzel a Porschénak elõször került a tulajdonába egy teljes, önálló autógyár.
1969-ben az autó összeszerelés átköltözött a Schwieberdinger utcában található, újonnan épített, többemeletes épületbe. Ekkoriban a belsõ szerelvények beszerelését a második emeleten, míg a motor beépítését és a futómû rögzítését az elsõ emeleten végezték el.
1979-ben, a Porsche 928 gyártásánál mûködésbe állt a második gyártószalag.
Ez volt az elsõ alkalom, amikor a futómû beépítésénél függesztõrendszert használtak, amit azután rövid idõvel késõbb a Porsche 911 összeszerelésénél is átvettek. A 80-as évek elején, a Porsche a második emeleten a görgõlábas targoncák használatára váltott át. Az összeszerelést továbbra is álló autónál végezték, de az egyes ciklusok végén az autók az adott gyártási mûveleten belül automatikusan továbbmozogtak. Ezzel párhuzamosan a Porschénál tovább fejlõdött a gyártási technológia, ennek megfelelõen a Boxster és 911 modelleket napjainkban együtt, egy modell-mix rendszerben, folyamatosan haladó szerelõszalagon szerelik össze.
1987 óta a korábban a fõüzemben hegesztett karosszériákat egy hídon keresztül az újonnan épített karosszériaüzembõl a fényezõmûhelybe, majd onnan a szerelõcsarnokba viszik át.
